liste noire compagnies aeriennes

Liste noire : les compagnies interdites par l’Union Européenne en 2020

Fin 2019, l’Union Européenne a actualisé sa liste des compagnies aériennes interdites de vol sur son territoire. Elles ont toutes été blacklistées pour des manquements importants aux règlementations en matière de sécurité aérienne.

Au total, cette liste noire se compose de 115 compagnies aériennes commerciales issues de 23 pays différents. Jusqu’à nouvel ordre, il leur est strictement interdit d’opérer des vols commerciaux dans l’espace aérien de l’Union Européenne.

Qui sont les 115 compagnies interdites de vol en UE

Le premier ensemble est composée par 109 compagnies issues de 15 pays dans lesquels les règlements de sécurité aérienne sont déficients. Selon l’UE, ces pays n’ont pas appliqué des règles de contrôle suffisamment strictes.

En conséquence, la quasi-totalité des compagnies aériennes de ces pays sont interdites de vol dans le ciel de l’Union Européenne.

La liste noire comporte donc 109 compagnies certifiées dans les pays ci-dessous :

  • Afghanistan
  • Angola (sauf 2 compagnies)
  • Djibouti
  • Érythrée
  • Guinée Équatoriale
  • République Kirghize
  • Libéria
  • Libye
  • Népal
  • Moldavie (sauf 3 compagnies)
  • République du Congo
  • République démocratique du Congo
  • Sao-Tomé et Principe
  • Sierra Leone
  • Soudan

Ces 109 compagnies sont complétées par 6 autres qui ont elles-mêmes montré des manquements graves ou légers par rapports aux règles de sécurité de l’UE. Il s’agit des 6 compagnies aériennes suivantes :

  • Iran Aseman Airlines (Iran)
  • Iraqi Airways (Iraq)
  • Med-View Airlines (Nigéria)
  • Blue Wing Airlines (Surinam)
  • Avior Airlines (Vénézuela)
  • Air Zimbabwe (Zimbabwe)

Enfin, l’UE a édité une liste complémentaire de 3 compagnies aériennes faisant l’objet de restrictions d’exploitation. Elles ne peuvent effectuer des vols vers l’Union Européenne qu’à la condition d’utiliser certains types d’avion :

  • Air Koryo (Corée du Nord)
  • Air Service Comores (Comores)
  • Iran Air (Iran).

Source : La nouvelle liste noire des compagnies aériennes interdites en Union Européenne – Actualisée le 12 décembre 2019

Le péril aviaire ou collision volatile

Le péril aviaire ou collision volatile

 

Péril animalier, risque aviaire ou collision volatile : quel que soit son nom, environ 800 collisions d’oiseaux avec des avions sont répértoriées chaque année dans l’aviation civile. Cette “menace” est prise très au sérieux par les autorités aéronautiques et par les constructeurs. Heureusement, les cas d’accidents restent extrêmement rares (et très bien documentés, à l’image du crash du vol 1549 de l’US Airways qui a inspiré le film “Sully”).

Tout ce qu’il faut savoir sur le péril aviaire

 

Où ont lieu ces collisions ?

La plupart des oiseaux vivent très près du sol, entre 0 et 1000 m. En conséquence, le risque de collision aviaire pour les avions se concentre lors des phases de décollage et d’atterrissage.

Quelles sont les parties de l’avion les plus « sensibles » au risque aviaire

L’impact peut arriver n’importe où sur l’avion. Celui-ci peut endommager la carlingue de l’avion sans pour autant casser une aile ou autre. Il faut plutôt comparer cela à un simple « coup » sur la carrosserie d’une voiture : cela ne vous empêche pas de rouler en toute sécurité. Les parties les plus vulnérables sont le pare-brise et les moteurs. Un pare-brise fissuré peut sérieusement gêner les pilotes. Idem pour un moteur abîmé.

 

Comment la sécurité aérienne répond au risque aviaire

 

Quelles mesures des constructeurs aériens face au péril aviaire ?

Tout d’abord, les moteurs sont testés sur des bancs d’essai (vidéo que vous pouvez découvrir lors de nos stages). Un canon projette des poulets à 700 km/h sur les moteurs pour tester leurs résistances. Attention, on ne jette pas de vrais poulets ! Ils sont remplacés par des blocs de gélatines de densité équivalente.

Ensuite, ils ont renforcé considérablement la solidité des pare-brise. Il faut savoir que les pare-brise sont chauffés pendant toute la durée le vol. Le verre « chaud » étant plus résistant aux impacts.

 

Quelles sont les mesures prises par les autorités ?

Plusieurs moyens sont mis en place pour « éloigner » les oiseaux des aéroports et diminuer les risques de collision aviaire. Il existe des appareils qui émettent des alarmes sonores ou des fusées crépitantes pour faire peur aux oiseaux. Certains aéroports, comme Roissy-Charles de Gaulle ou Marignane, emploient des fauconniers pour faire fuir les volatiles.

Que font les pilotes en cas de collision ?

Dès que nous savons qu’il y a eu un impact, nous devons revenir nous poser par précaution ! Cependant, il arrive que nous nous en apercevons qu’à l’atterrissage, suivant le point d’impact et la taille de l’avion. (Imaginez un Airbus A 380 face à un petit moineau !!!)

Conclusion

Oui, la collision volatile est une menace, cependant, elle n’entraîne que très rarement un accident. On parle plutôt d’incident… Au maximum, ces rencontres aviaires peuvent donner lieu à un retard de vol, ce qui arrive dans environ 15% des cas de collision.

 

Pourquoi les avions décollent et atterrissent face au vent ?

Pourquoi les avions décollent et atterrissent face au vent ?

Il existe une question que se posent beaucoup de participants aux stages Peur de l’avion : quel impact le vent a-t-il sur le décollage ? Pour comprendre son apport, il faut comprendre la différence entre vitesse sol et vitesse air.

La différence entre vitesse sol et la vitesse air

En aéronautique nous tenons compte de deux paramètres ” vitesse” : Une vitesse SOL et une vitesse AIR.La vitesse SOL est identique à celle de votre voiture, c’est la vitesse de déplacement par rapport au sol, qui, par nature, est fixe. La vitesse AIR est celle du déplacement (de l’avion) dans la masse d’air, cette masse d’air n’est, quant à elle, rarement statique (absence totale de vent). Cette vitesse est mesurée grâce aux tubes “Pitot”. Ce sont des tubes d’acier placés à l’avant de l’avion. Pour simplifier, ils mesurent l’impact de l’air à l’intérieur de ce tube.

Pour mieux vous rendre compte, Imaginez que vous sortiez votre main par la fenêtre lorsque vous roulez en voiture et que la pression de l’air agissant sur votre main vous donne la vitesse de votre voiture. Et bien le tube “Pitot” fonctionne sur le même principe !!

Pourquoi les avions décollent face au vent

Revenons à notre avion. Celui-ci décolle avec une vitesse AIR (Il rentre dans une masse d’air) et non pas SOL. Imaginons notre avion sur la piste, prêt à décoller, mais à l’arrêt, avec un vent de 50 Km/h de face. Nous pourrions dire que sa vitesse SOL est nulle puisqu’il ne bouge pas !! Par contre, il a déjà une vitesse AIR de 50 km/h !!!

Si notre avion décolle à 250 Km/h AIR, il ne devra atteindre qu’une vitesse de 200 Km/h SOL puisqu’il bénéficie déjà de 50 Km/h AIR. A l’inverse, s’il décollait avec 50 Km/h de vent arrière, il devrait aller à 300 Km/h SOL pour pouvoir décoller.

Donc nos avions décollent et atterrissent (pour les mêmes raisons) toujours avec le vent de face !! Cela permet de décoller “plus court” et plus “sur” et d’économiser du carburant.

Pourquoi les avions atterrissent face au vent

C’est pour la même raison que les avions atterrissent face au vent. Un vent de face à l’atterrissage leur permet de maintenir une vitesse air élevée, tout en diminuant leur vitesse sol. Ainsi, une fois en contact avec le sol, ils auront besoin de moins de distance pour freiner et se mettre à l’arrêt.

Pour ces raisons, d’une manière générale, les pistes d’atterrissage sont orientées face au vent dominant. Par exemple, à l’aéroport Marseille-Provence, les pistes sont face au Nord, face au Mistral.

S’il n’y a pas de vent dominant, les pistes sont alors en croix (Comme à New York, à l’aéroport John F. Kennedy) de telle manière que, quel que soit le vent, vous pouvez toujours décoller (ou atterrir) « le plus en face » du vent dominant.

Alors n’ayez plus peur du vent, c’est votre meilleur allié !

accident germanwings

Accident Germanwings mars 2015

Interview de Nicolas Coccolo sur France Info 28/03/2015

Interview de Nicolas Coccolo sur Métronews France le 25/03 /2015

Interview Nicolas Coccolo Métronews Germanwings

 

Interview de Nicolas Coccolo sur Métronews USA  le 25/03 /2015

Interview de Nicolas Coccolo sur Métronews USA

 

Nicolas Coccolo, formateur chez peurdelavion.fr sur Europe 1

 

 

 

Interview de Nicolas Coccolo sur RMC (Jean Jacques Bourdin)

2014 : une année record pour la sécurité aérienne !

Voici le très attendu (par mes stagiaires) bilan aéronautique 2014.

 

 

Une année un peu particulière pour l’aéronautique puisque nous avons eu à déplorer, voici un an, la disparition toujours inexpliquée d’un avion de ligne (Une première dans l’histoire de l’aviation commerciale !) ainsi qu’un avion abattu par un missile au-dessus de l’Ukraine (là aussi, cela faisait plus de 35 ans que ce n’était pas arrivé). Rajoutons également le crash d’Air Algérie de cet été, dans le nord du Mali (116 victimes) qui nous a spécialement marqué car un grand nombre de français étaient à bord.

 

Malgré cela, l’année 2014 entre dans l’histoire comme l’année qui a enregistré le moins d’accident aériens !!  Il n’y a eu “que” 12 accidents avec décès contre 16 en 2013.

Par contre, il est vrai que le nombre de décès a augmenté pour passer de 210 en 2013 à 641 en 2014 en raison, principalement, des 3 accidents évoqués plus haut qui concernaient des avions moyen ou gros porteurs.

 

Une autre statistique plus générale, 2014 a été marquée par un nouveau record : 38 millions de vols ont été décomptés, ce qui représente 3,4 milliards de passagers transportés ! (en hausse comme chaque année !!). Un autre fait remarquable pour toutes les personnes qui pensent que nous n’avons aucune chance de survie suite à un accident d’avion : Seulement 16 % des accidents d’avions ont été mortels !!

 

Quel bilan pour la sécurité aérienne en 2014 ?

 

Premier enseignement, le risque zéro n’existe pas. Il y aura toujours, ici ou là, des accidents eu égard à la croissance du trafic aérien mondial  

 

Deuxième enseignement : Ces accidents ont été particulièrement suivis par les médias (surtout la disparition du vol de la Malaysian, ainsi que le missile qui a touché un gros porteur de la même compagnie !), ce qui a contribué à maintenir un climat anxiogène,

Troisième enseignement : Il est notable que la sécurité aérienne progresse chaque année, et 2014, de ce point de vue, est un très bon cru !

 

Mais n’oublions pas que nous déplorons seulement 12 accidents sur 38 millions de vols !!!! (Risque = 0,00003 % !!!) Alors, oui, l’avion est toujours, et restera surement toujours, le moyen de transport le plus sûr, et de très loin ! J. Nous avons infiniment moins de risque de disparaitre en avion que d’être victime d’un accident domestique ! (Prés de 10.000 morts / an, en France !)

 

Bonne année et continuez à prendre l’avion avec confiance !

La finesse, c'est quoi ?

La finesse, c’est quoi ?

Je fais suite au précédent article sur la portance. Pour bien comprendre comment vole un avion, je vais évoquer avec vous un autre concept fondamental : la finesse !

Qu’est-ce que la finesse pour un avion

De nombreux participants aux stages Peur de l’avion pensent qu’en cas de panne totale de moteur, l’avion tomberait comme une pierre !! Mettons donc un terme à cette légende : Un avion plane !! (et même plutôt bien, comme nous allons le voir).

Nous parlons ainsi de “finesse” pour tous les « objets » volant : parapente, deltaplane, hélicoptère, planeur et avion, bien sûr. La “finesse” d’un avion est sa capacité à planer tous moteurs éteints.

Prenons un exemple : Imaginons que nous coupions les moteurs d’un avion à une altitude de 1000 mètres (1 Km), et que nous observons la distance parcourue par celui-ci avant qu’il ne se pose. Si notre avion a plané sur 15 km, nous en conclurons qu’il a une finesse de 15. La finesse est donc un rapport entre la hauteur et la distance planée.

Définition de la finesse

La finesse est la distance que va franchir un avion en vol plané par rapport à son altitude, moteurs éteints, à partir d’une vitesse théorique de 0 km/heure.

Note : ce cas de figure n’arrive jamais, les avions n’étant jamais à 0 km/heure dans le ciel ! En réalité, ils iraient donc beaucoup plus loin que la distance théorique que permet de calculer la finesse.

A quoi sert la finesse d’un avion ?

Au début de l’aviation, la finesse des avions étaient de l’ordre de 8-10. Aujourd’hui, les avions commerciaux atteignent facilement des finesses comprises entre 20 et 25.

Comme les avions commerciaux volent entre 10 et 13 Km de hauteur, une telle finesse signifie qu’en cas de panne totale de moteur, ces avions pourraient voler sur plus de 300 Km sans problème !!! Nous sommes donc très loin de tomber comme une pierre !

Pour votre information cette hypothèse est hautement improbable. La panne totale est tellement rare que vous avez plus de chance de gagner au loto que de rencontrer dans toute votre vie un tel incident !

Pour illustrer ce phénomène de “finesse”, 2 autres exemples me reviennent à l’esprit :

Il s’agissait d’un vol entre le Portugal et le Canada, effectué par un Airbus A330 le 24 août 2001, et qui s’est retrouvé en panne de kérosène au-dessus de l’océan Atlantique avec 306 personnes à bord !! L’équipage a réussi à poser l’appareil sur une piste d’atterrissage aux Açores avec les deux moteurs arrêtés et après un vol plané d’environ 20 minutes. Impressionnant !

Le deuxième est plus connu, car il a été largement médiatisé. Vous vous souvenez peut-être de cet airbus A320 de la compagnie aérienne américaine US Airways, qui a percuté des oies sauvages dans ses moteurs après le décollage de l’aéroport de La Guardia à New York.
Cette collision a eu lieu à 850 mètres du sol et l’avion a pu planer 3 minutes, assez pour faire un amerrissage dans le fleuve Hudson, provoquant….0 mort !

Les avions modernes sont décidément d’excellent planeurs !

Comment un avion vole-t-il ?

 

L’une des questions que tout usager du transport aérien se pose, (et pas seulement les stagiaires de www.peurdelavion.fr !) est la suivante : Comment un avion peut-il voler ? Comment une masse de plusieurs centaines de tonnes peut-elle se maintenir en l’air ?

La réponse à cette question se nomme “la portance”, mais cette loi physique est peu connue et je vais m’efforcer de vous l’expliquer le plus simplement possible.

Qu’est-ce que la portance ?

La portance est la notion fondamentale pour comprendre comment vole un avion. Il s’agit d’une force qui s’exerce sur le dessus de l’aile. Elle est fonction de la vitesse, de la taille et de la forme de l’aile.

Dans un avion de ligne, on peut remarquer que la partie supérieure de l’aile (extrados) et plus « bombée » que la partie inférieure de l’aile (intrados). Cela signifie que l’air engendré par la vitesse parcourt une distance entre le début de l’aile (le bord d’attaque) et la fin de l’aile (bord de fuite) plus importante sur la partie supérieure de l’aile (car plus “bombée”) que sur la partie inférieure de l’aile (Plus droite).

Comment l’air soulève l’avion

Néanmoins une loi physique confirme que 2 molécules d’air, l’une qui passe par le haut et l’autre par le bas de l’aile, arriverons au même moment au” bord de fuite”. Cela est en effet possible si la molécule d’air du haut va plus vite que celle du bas ! Ce qui est effectivement le cas !

Cela veut dire que l’air qui passe par le dessus de l’aile va aller plus vite que l’air qui passe en dessous.

Cette vitesse au-dessus de l’aile fait également diminuer la pression. Donc nous nous trouvons avec plus de pression sous l’aile que sur l’aile !! Cette différence de pression crée une force vers le haut : La portance. C’est cette force qui permet à tout avion de voler !

la portance

Vous avez encore des doutes ?la portance 1

Cette petite expérience permet de visualiser la loi physique qui explique comment vole un avion. Prenez une feuille de papier et tenez-la par ses extrémités dans le sens de la largeur. La feuille tombe naturellement sous la force de son poids. Maintenant, soufflez sur le dessus de la feuille, que se passe-t-il ? La feuille se soulève !! Comme pour une aile d’avion, vous avez plus de vitesse sur le dessus de la feuille, donc moins de pression et donc vous venez de créer de la portance !!! C’est cette force qui soulève votre feuille. A une autre échelle, c’est la même loi physique qui va permettre aux avions de voler.

 

Publié par Nicolas

 

 

 

Comment ça marche un avion et un aéroport?

Slate.com Traduit par Hélène Oscar Kempeneers Economiemis à jour le 07.07.2014 à 12 h 16

Un guide visuel pour comprendre notamment comment les avions décollent, naviguent, entrent en approche et atterrissent.

La scène qui s’est déroulée le 5 juillet 2014 sur une piste de l’aéroport de Barcelone-El Prat est impressionnante. On y voit un Airbus (en partance pour Buenos Aires) s’engager sur la piste alors qu’un Boeing s’apprête à atterrir:

Cet incident, qui n’a heureusement fait aucun blessé, est l’occasion de publier cet article sur le fonctionnement des avions et des aéroports.

Peut-on écrire un livre passionnant sur l’infrastructure? L’ouvrage de Kate Ascher est un pur bonheur pour les apprentis ingénieurs, petits et grands. En utilisant de magnifiques illustrations et un langage très simple et clair, Ascher explique les merveilles d’infrastructure et d’ingénierie qui nous entourent. Ascher familiarise le public à l’ingénierie, l’urbanisme et l’infrastructure. Voici un extrait d’un chapitre de son dernier livre, The Way to Go : Moving By Sea, Land, and Air (Littéralement: «la voie à prendre: se déplacer sur terre, mer ou dans l’air»), qui porte sur le transport aérien. Malheureusement, il n’existe pas de version en français des ouvrages de Kate Ascher…